11月2日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“征求意見(jiàn)稿”)。征求意見(jiàn)稿強(qiáng)調(diào)，工信部將對(duì)L3、L4自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并展開(kāi)試點(diǎn)工作。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著相關(guān)法規(guī)不斷完善和自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)不斷擴(kuò)大，這意味著L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)步伐將越來(lái)越快，自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來(lái)曙光。

　　但是，在曙光的照耀下，“寒氣”也正在自動(dòng)駕駛行業(yè)蔓延。在國(guó)外，估值曾達(dá)70億美元明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI將關(guān)閉運(yùn)營(yíng)；英特爾旗下的自動(dòng)駕駛公司Mobileye在納斯達(dá)克上市，估值已較一年前高峰期縮水超一半。就在本月初，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛龍頭企業(yè)小馬智行傳出了裁員的消息。盡管小馬對(duì)外回應(yīng)稱，這是在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。但在這背后，是資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛賽道投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)小馬智行這樣的Robotaxi公司的價(jià)值進(jìn)行重估。

　　上市暫緩、融資受限

　　小馬智行被曝裁員

　　本月初，有多家媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部公司小馬智行，正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編，其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。另有消息顯示，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門的人員優(yōu)化比例達(dá)50%，infra(基礎(chǔ)服務(wù))被開(kāi)了3/4。

　　在職場(chǎng)社區(qū)脈脈上，不少認(rèn)證為小馬智行員工的網(wǎng)友也確認(rèn)了裁員的真實(shí)性。有匿名小馬智行員工表示：“校招算法入職4個(gè)月，今早被通知‘last day’�！痹搯T工同時(shí)還發(fā)帖提醒后來(lái)者“慎重選擇”。

　　對(duì)于裁員事件，小馬智行方面回應(yīng)稱，公司正在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)；目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

　　據(jù)此前公開(kāi)報(bào)道，有內(nèi)部員工表示，小馬智行CEO彭軍在年初時(shí)透露，公司的現(xiàn)金流僅能維持兩年。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，截至今年5月，小馬智行已有超過(guò)1400名員工，其中70%-80%是研發(fā)人員。研究人員年薪基本在30萬(wàn)-50萬(wàn)元的區(qū)間，哪怕按最低來(lái)算，小馬智行光技術(shù)人員薪酬一年就得支出2億元。

　　羊城晚報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，小馬智行此前已經(jīng)完成了8輪融資，已披露金額累計(jì)達(dá)到11億美元。在其最新一次融資首次交割完成后，估值高達(dá)85億美元，遠(yuǎn)超同行。但隨著資本市場(chǎng)信心的跌落，自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資顯然越來(lái)越難。

　　據(jù)睿獸分析的統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生融資事件112起，披露融資額累計(jì)達(dá)387億元，而今年1月-10月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生融資事件67起，披露融資額累計(jì)達(dá)143億元，同比分別下降了約32%和61%。

　　而Gartner技術(shù)成熟度曲線統(tǒng)計(jì)也表明，自動(dòng)駕駛L4級(jí)別技術(shù)在2019年就被劃為泡沫破滅低谷期。長(zhǎng)期過(guò)高投資、無(wú)法看到落地的實(shí)際案例、技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致安全性未能得到保證等困境，都給自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)諸多不確定性。

　　在去年年中，曾有消息稱小馬智行正考慮在美上市，但至今仍未有新動(dòng)作。上市暫緩、融資受限，以及巨額的研發(fā)成本，成為這家初創(chuàng)公司的壓力，或許這也是小馬智行被曝裁員的原因。

　　商業(yè)模式不清晰

　　小馬智行們路在何方？

　　環(huán)顧全球，小馬智行的問(wèn)題并不是孤例，近期有多家自動(dòng)駕駛公司也有諸多不順。上月底登陸納斯達(dá)克的英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye，市值一度腰斬跌破200億美元，與此前500億美元的估值差距極大。背靠福特和大眾的Argo AI，日前宣布公司停止運(yùn)營(yíng)；被公認(rèn)為Robotaxi先行者Waymo也在備受煎熬，自2018年就拿到美國(guó)部分地區(qū)的運(yùn)營(yíng)牌照之后，商業(yè)化的腳步卻遲遲沒(méi)有進(jìn)展，每年還要向母公司Google索要至少10億美元用于輸血。

　　或許是基于對(duì)困難的認(rèn)識(shí)，很多布局高階自動(dòng)駕駛的公司已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)自我“造血”。

　　如在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年的輕舟智航，在2020年降維成為城市NOA(自動(dòng)輔助駕駛)大軍中的一員。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人侯聰表示，創(chuàng)業(yè)公司可以漸進(jìn)性地先做城市NOA，在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷獲得數(shù)據(jù)的閉環(huán)與現(xiàn)金流的閉環(huán)，這樣才能繼續(xù)迭代技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)L4的產(chǎn)品。

　　但記者梳理小馬智行的商業(yè)化進(jìn)程時(shí)發(fā)現(xiàn)，其眼下商業(yè)化推進(jìn)程度最高的項(xiàng)目，是今年11月1日向三一重卡交付的30輛車，外加全球范圍內(nèi)兩百余輛的測(cè)試車。小馬智行方面宣布，未來(lái)三年內(nèi)將繼續(xù)交付500輛卡車的訂單。

　　這樣的成績(jī)，對(duì)于一家估值85億美元的自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)而言，是否能算得上“合格”呢？畢竟隔壁納斯達(dá)克上市的“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)，哪怕市值從高位超80億美元跌至如今不足6億美元，其二季度拿下的自動(dòng)駕駛卡車的訂單也有7485輛。

　　在重卡業(yè)務(wù)之外，小馬與網(wǎng)約車企業(yè)、整車廠商等聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目，受限于車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施不完全、自動(dòng)駕駛汽車成本高、Robotaxi的運(yùn)營(yíng)收費(fèi)高、配套法律法規(guī)尚不完善等問(wèn)題，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，“造血”更是遙遙無(wú)期。

　　企業(yè)如何挺過(guò)冬天？

　　利好當(dāng)前，造血在即

　　有人將2022年形容為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的元年，無(wú)論是年初北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，還是深圳出臺(tái)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，抑或是近期工信部的征求意見(jiàn)稿的發(fā)放，對(duì)自動(dòng)駕駛而言都是巨大的政策利好，“黎明”“曙光”等詞語(yǔ)在行業(yè)被不斷提及。

　　“小馬智行這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)，現(xiàn)階段只有巨額的投入而缺乏實(shí)質(zhì)性產(chǎn)出，從裁掉的這幾個(gè)部門來(lái)看，保留了當(dāng)前距離商業(yè)化最近的產(chǎn)品和研發(fā)團(tuán)隊(duì)�！卑�媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，小馬智行的這輪裁員，很可能是因?yàn)槿谫Y不順。“盡管國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)的政策支持自動(dòng)駕駛，但是對(duì)于小馬智行們而言，具有太多的不確定性。”

　　找到屬于自己的“造血”方式，才有可能挺過(guò)黎明前的寒冬。