5月9日，乘聯會發布4月全國乘用車市場分析，點出特斯拉漲價是“很好的信號”。

　　此前，特斯拉在四天內兩次漲價。對于“好”在哪，乘聯會表示，這體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

　　一段時間以來，價格戰彌漫車市。一開始新能源汽車彼此血拼，局部戰爭隨即打響。新能源車市場成長壯大已經撼動了燃油車的市場格局，后者紛紛加入，意味著戰事全面升級。

　　價格戰一旦啟動，仿佛停不下來�；ハ嘀�間是油電對決，共同而言是面臨消費萎縮的困境。銷量、利潤雙升皆大歡喜，但現階段二者基本不可能兩全。

　　車企以價換量的算盤，在消費者一端也未必照單全收。降價潮很快在市場上創造了非理性預期，消費者駐足觀望，理所當然認為價格沒有最低只有更低，降價換銷量的效果越來越差。

　　沒有供需兩側的雙向奔赴，市場不可能形成健康發展的良性循環。大降價之后，訂單狂歡并沒有如期到來，3月汽車產銷雖然恢復，但汽車銷售利潤率也僅有4.7%。

　　價格戰讓考慮買車的人更想觀望。沒有人真正喜歡價格戰，東風的苦，燃油車都清楚。在嚴酷的競爭形勢下，本就虧損的新能源車企更是被迫咬牙跟進。

　　沒有一家企業不存在成本紅線，更沒有一家車企能不計得失后果一直打下去。價格戰“殺敵一千，自損八百”，對任何一家企業都不是好事。

　　一味降價短期內犧牲利潤，長期看還有可能干擾車企后續發展。即便少部分消費者能夠從中短暫獲利，大多數消費者的長遠利益可能得不到保障。

　　價格戰贏得的時間窗口，只會越來越小、越來越窄。最嚴的國六b標準即將實施，燃油車庫存壓力不容小覷。新能源汽車比拼智能化，車企還要安排大筆資金投向新技術研發，才能保證在競爭中不會出局。

　　從過往的經驗看，每次價格戰的發動者，都是有能力完成技術升級的“價格殺手”。一些只靠低質低價模式發展的企業會不斷邊緣化，甚至最終走向破產重整。而只依靠價格戰、抄襲爆款創造銷量，其上升勢頭很難長久維持。

　　價格戰打不出真正的銷冠王。進入高質量發展時期，在全社會整體消費升級的大背景下，汽車業只會大步向前步步精進。無論燃油車還是走向世界的新能源車，核心研發能力、制作工藝、智能化水平才是真正的競爭力。

　　北京商報評論員 陶鳳