近日，《新建長沙至贛州高速鐵路環境影響評價第二次公示》在湖南省、江西省人民政府網站發布。同時，《長贛高鐵環境影響報告書(征求意見稿)》也正式公示，基本確定了項目建設方案和設站方案。

　　記者了解到，長贛鐵路位于湖南省東部和江西省西南部，線路起于湖南省長沙市長沙西站，工程投資估算總額 846.23億元。項目建成后，長沙至贛州的交通時間將由4小時縮短至1小時50分。

　　時速350公里！建設總工期60個月

　　長贛鐵路一頭接在建常益長鐵路，終至贛州市贛州西站，途徑萍鄉市、株洲市、吉安市。該項目是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一的渝長廈(重慶—長沙—廈門)通道的重要組成部分。工程投資估算總額846.23億元，計劃2023年開工，總工期60個月，設計速度目標值為時速350公里。

　　從線路走向來看，長贛鐵路起于長沙市望城區常益長鐵路長沙西站東咽喉，向北沿長沙繞城高速公路西側走行，隨后跨越高速公路折向東。在并行石長鐵路南側走行跨過湘江后，至長沙市開福區，再上跨京港澳高速公路、京廣高鐵、繞城高速公路后至黃花機場T3航站樓南側300m設黃花機場地下站。并設云貴廈聯絡線、西南聯絡線區間出岔接入長沙南站。

　　按規劃，為進一步增強沿線地區與粵港澳大灣區、海西經濟區等沿海地區的經濟聯系和人員往來，長贛高鐵還將在長沙設云貴廈聯絡線、西南聯絡線，經高鐵長沙南站連通滬昆高鐵、京廣高鐵；在萍鄉設渝長滬聯絡線，通過滬昆高鐵溝通上海方向；在贛州設連接線，溝通長沙至深圳方向。

　　建成后，瀏陽將正式進入高鐵時代

　　據悉，長贛高鐵全長429.5公里，其中湖南段正線長131.85公里。全線共設長沙西(不含)、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北(既有)、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州西(既有)、贛州北等11個車站。其中，除長沙西、萍鄉北、贛州西4個車站為在建或既有車站外，其余車站均為新建車站。

　　其中，在長沙境內共設長沙西站、黃花機場站、瀏陽北站三個站。算上目前已有的長沙火車站、長沙南站、寧鄉西站，未來，長沙將擁有6座高鐵站，實現長望瀏寧4個區(縣、市)均有高鐵站布局。建成后，長沙黃花國際機場將實現空鐵一體化；瀏陽將迎來首座高鐵站，邁入高鐵時代。

　　據了解，今年3月1日，長贛鐵路黃花機場站首塊底板已順利澆筑完成。長贛鐵路黃花機場站是地下高鐵站，建成后將實現渝廈高鐵與黃花國際機場T3航站樓的無縫對接，乘客不出地面就能輕松換乘高鐵、地鐵、磁浮、城際鐵路等多種軌道交通。

　　湖南輻射全國的區位優勢將愈加明顯

　　其實，早在今年3月28日，湖南省發改委發布的2023年省重點建設項目名單中，就提到了長沙至贛州高鐵。彼時，相關信息透露：“2023年計劃投資60億元；年內全面啟動建設，以國鐵集團下達計劃為準。計劃2027年竣工�！�

　　《長贛高鐵環境影響報告書(征求意見稿)》提到，長贛高鐵項目是構建渝長廈通道，強化京港澳、京港(臺)通道的高效聯絡，完善我國高速鐵路網的需要；是加快落實“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略，促進區域協調發展的需要；是“紅色、綠色、古色”特色旅游之路，促進國土開發的需要。

　　“長贛高鐵建成后，湖南在國家高鐵網‘八縱八橫’中將占有‘一縱兩橫’(京廣、滬昆和渝長廈)，將進一步增強與江西、粵港澳大灣區、海西經濟區、成渝地區雙城經濟圈等地區的經濟聯系和人員往來，特別是與深圳的進一步連通�！睒I內人士介紹，屆時湖南承東啟西、連南接北、輻射全國的區位優勢愈加明顯。

　　該業內人士表示，長贛鐵路是是川渝地區和華中至贛閩地區最快捷客運主通道的重要組成部分，是川渝、華中地區與贛閩地區之間黃金旅游觀光線，主要承擔川渝、華中與贛閩地區旅客交流及沿線城際客流。進一步完善沿線地區綜合交通體系，有利于促進沿線旅游業的繁榮，對于拉動內需，保持國民經濟平穩較快增長作用巨大。

　　此外，長贛高鐵的建設對居民的出行也提供了較大便捷。項目建成后，長沙至贛州的交通時間將由4小時縮短為1小時50分�！伴L贛高鐵開通后長沙的市民群眾出行將更方便快捷，也將現實高鐵、飛機無縫換乘了。不用打車的去機場了，也節省了時間�！遍L沙市民葉女士說。